Les mots de l’import, expliqués.

Une voiture construite pour le marché du Golfe : refroidissement et climatisation renforcés, habitacle étanche à la poussière, souvent un moteur plus gros. Conduite à gauche, comme en Europe et en Afrique. Pour le reste, une voiture ordinaire ; l’UE demande un certificat de conformité ou une réception à titre isolé avant l’immatriculation.

Un certificat attestant que la voiture respecte les normes du Golfe. Certains pays de destination, dans le Golfe et en Afrique, l’exigent en douane. Nous l’obtenons à Dubaï quand votre pays le demande ; il figure sur la facture.

Le document délivré par les autorités des Émirats quand une voiture quitte le pays définitivement : la voiture est retirée du registre et le certificat le prouve. Votre pays le demande pour l’immatriculer. Délivré à Dubaï via la RTA, compris dans notre service.

L’autorité de Dubaï qui immatricule, contrôle et radie les véhicules. Le certificat d’export et la radiation d’une voiture achetée à Dubaï passent par elle.

La déclaration du constructeur qu’une voiture correspond à une réception européenne. Avec un CoC, l’immatriculation dans l’UE est directe, une dizaine de jours en France. La plupart des marques européennes vendues aux Émirats peuvent en obtenir un ; beaucoup de modèles américains et japonais non, et passent par la réception à titre isolé.

La voie d’immatriculation d’une voiture sans certificat de conformité : un contrôle technique de la voiture elle-même, par l’UTAC ou la DREAL de votre région, puis une réception nationale. Comptez trois à quatre semaines et quelques centaines d’euros. Les pick-ups, les muscle cars et le Land Cruiser passent par là.

Le certificat que la douane française délivre une fois les droits de douane et la TVA payés sur une voiture arrivant de l’extérieur de l’UE. Il est exigé pour immatriculer la voiture en France. Votre transitaire l’obtient au dédouanement.

Le reçu de la compagnie maritime pour la voiture et le contrat de transport, émis au chargement du conteneur ou de la voiture. Son numéro suit le navire sur le site de la compagnie, et l’original libère la voiture au port d’arrivée. Nous vous l’envoyons dès son émission.

Un navire sur lequel la voiture monte par ses propres roues et se gare sur un pont. Moins cher qu’un conteneur pour une seule voiture et rapide à charger, mais aucun effet personnel à bord et moins de protection contre les intempéries et les manutentions. Tous les ports n’ont pas de ligne RoRo depuis Dubaï.

Deux à quatre voitures dans un conteneur de 40 pieds, chaque propriétaire payant sa part. Notre mode d’expédition habituel : la voiture est scellée du chargement à l’arrivée, et le tarif est publié par voiture sur la page des destinations. Un conteneur dédié à une seule voiture coûte plus cher.

Le plus grand port du Moyen-Orient, à Dubaï, où sont chargées les voitures achetées aux Émirats. Départs hebdomadaires avec Maersk, CMA CGM, MSC et COSCO vers l’Europe, l’Afrique, l’Asie et les Amériques.

Le document qui indique la voiture, son prix, nos frais de service, le certificat d’export et le transport jusqu’à votre port, avant que vous ne payiez. Vous virez le montant sur notre compte professionnel aux Émirats sur cette base ; la facture définitive suit. Les deux sont au nom de DUBAI EXPORT AUTO FZE.

Des taxes payées dans votre pays au dédouanement, pas à nous. Dans l’UE, en général 10 % de droits sur une voiture (22 % sur un pick-up ou un utilitaire) et la TVA à l’import au taux de votre pays, calculées sur la valeur de la voiture plus le transport. Notre estimateur et votre devis les indiquent avant que vous ne vous engagiez.

Tout ce que coûte la voiture une fois arrivée à votre port : le prix de la voiture, nos frais de service, le certificat d’export et le transport. Droits, TVA et immatriculation viennent en plus et dépendent de votre pays.

Le numéro de châssis à 17 caractères qui identifie une voiture à vie. Il figure sur le rapport d’inspection, la facture, le connaissement et le certificat d’export : chaque document désigne la même voiture.